Real Academia de Ingeniería
Llegan los vehículos robots para vigilancia de fronteras

 (Paloma Larena - Comunicación Real Academia de Ingeniería / noviembre de 2007)

Europa dispone ya de aviones, helicópteros y satélites de reconocimiento y vigilancia para observación e información, imprescindibles hoy día, en misiones de defensa y seguridad. No obstante, a pesar de su alto rendimiento, estos medios no garantizan la continuidad de la observación, ni en los teatros de operaciones militares ni en la vigilancia de fronteras necesaria ante el fenómeno del terrorismo, la inmigratorio ilegal, el contrabando de droga o las situaciones de crisis. 

"Para paliar esta falta de continuidad en la vigilancia, evitando al mismo tiempo riesgos a los pilotos implicados en este tipo de operaciones, incluida la fatiga, ha surgido el empleo de los denominados Vehículos Aéreos No-Tripulados (UAV)", explica Ricardo Torrón, Doctor Ingeniero de Armamento y miembro de la Real Academia de Ingeniería.

Torrón es uno de los coordinadores del encuentro de la RAI el próximo martes 13 con el INTA, para debatir sobre las tecnologías aéreas no tripuladas. Los UAV captan segura y rápidamente la información, incluso la relacionada con la optimización de la trayectoria del vuelo y son capaces de remitirla a centros de recepción y tratamiento de información. Son numerosas las soluciones de Ingeniería Aeronáutica que para la obtención y utilización de estos vehículos especiales se han desarrollado pero ninguna de ellas satisface adecuadamente la exigencia de posibilidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL)junto a una aceptable eficiencia en vuelo de crucero, por lo cual se sigue trabajando muy activamente en una tecnología que, sin duda, será básica para aeronaves del siglo XXI.

VEHICULOS ROBOTIZADOS

"La vigilancia de costas y fronteras se considera normalmente como una de las aplicaciones militares de los UAV, sin armamento ni elementos de defensa, pues su misión es la observación, identificación y aviso de la posición y evolución de los sistemas a detectar", añade el académico José Luis López Ruiz, uno de los máximos especialistas de nuestro país en este terreno, el primer director español que tuvo el programa de desarrollo del motor EJ 200 para el avión de combate europeo EFA.  Conviene, que el Vehículo No Tripulado, explica el profesor López Ruiz, tenga capacidad de maniobra y agilidad altas cuando ya está seleccionado el objetivo, pero que sea compatible con la alta velocidad de los vehículos de ala fija en el traslado base-zona de operación, rastreo inicial de la zona y regreso a la base

PRESENTACION DEL PROYECTO

El día 13 el INTA presentará ante los académicos uno de sus proyectos más innovadores, que la RAI considera de gran interés por su novedad y difícil solución de ingeniería: un Vehículo Aéreo No-Tripulado de despegue y aterrizaje vertical (helicóptero) convertible, en vuelo, en una configuración fija (avión): la aeronave HADA.

PROGRAMA: 

18:00 Presentación. 

Ricardo Torrón, Académico de Número de la RAI . 

Carmen Rodríguez Augustin, Subdirectora General de Relaciones Institucionales y Política Comercial del INTA.

18:30 Ponentes . 

José Luis López Ruiz, Académico de Número de la RAI . 

Manuel Mulero, Ingeniero Aeronáutico, investigador principal del Programa Platino del INTA

Más información: Paloma Larena / 91 528 20 01
prensa-rai@real-academia-de-ingenieria.org

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