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 Noviembre
2003.-
Los
coches
de
hoy
contaminan
un
90
por
ciento
menos
que
los
de
hace
50
años,
gracias
a
la
sustitución
progresiva
del
metal,
fundamentalmente
el
aluminio
y
el
acero,
por
productos
sintéticos,
del
que
ya
están
hechos
la
tercera
parte
de
los
elementos
de
cada
vehículo.
La
tapa
del
filtro
del
aceite
fue
la
primera
pieza
que
se
fabricó
en
plástico
hace
diez
años
y,
desde
entonces,
la
industria
química
ha
ido
proporcionando
cada
vez
más
piezas
sintéticas
a
los
fabricantes
de
automóviles,
explicó
el
director
de
Comunicación
de
Bayer
Iberia,
Ignacio
Sánchez-León.
Los
materiales
poliméricos
proporcionan,
frente
al
aluminio
o
el
acero,
"mayor
seguridad,
mejores
prestaciones
y
menor
consumo
energético",
y
todo
ello,
dijo,
"sin
que
suponga
un
mayor
coste
económico",
de
tal
forma
que,
según
Sánchez-León,
"se
puede
decir
que
se
está
socializando
la
industria
del
automóvil".
Entre
los
adelantos
que
presentan
los
vehículos
fabricados
con
estos
materiales
destaca
el
menor
consumo
energético,
así
como
de
combustible,
lo
que
supone
una
menor
emisión
de
CO2
a
la
atmósfera.
Asimismo,
presentan
la
ventaja
del
reciclaje
de
las
piezas
cuando
el
vehículo
deja
de
tener
vida
útil,
y
además
producen
una
menor
cantidad
de
residuos,
debido,
entre
otras
cosas,
al
menor
número
de
pasos
de
procesado
necesarios
para
su
producción.
Las
piezas
metálicas
en
el
motor
"se
están
reduciendo
al
máximo",
indicó
Sánchez-León,
debido
a
que
las
sintéticas
son
"más
resistentes
a
la
abrasión
y
al
calor",
algo
que
se
comprueba,
dijo,
comparando
"la
gran
diferencia
en
la
frecuencia
con
la
que
había
que
cambiar
el
aceite
del
coche
hace
unos
años
y
ahora".
Además,
indicó,
estos
productos
no
necesitan
lubricarse,
como
pasaba
con
las
piezas
de
metal,
de
modo
que
no
son
necesarios
"algunos
aceites
y
aditivos"
que
se
utilizaban
antes
y
que
"tienen
un
impacto
ambiental
importante".
Si
ya
en
la
carrocería
y
el
habitáculo
la
práctica
totalidad
de
las
piezas
son
sintéticas,
dentro
de
poco,
avanzó,
el
vidrio
será
sustituido
por
un
material
polimérico
denominado
"makrolón",
que
pesa
menos,
es
reciclable
y
resistente
al
impacto.
La
pieza
sintética
de
más
reciente
fabricación
ha
sido
un
módulo
de
aceite
hecho
exclusivamente
de
plástico
y
fabricado
por
la
empresa
química
Bayer,
que
ya
está
incorporado
en
algunos
vehículos,
como
el
modelo
A3
de
Audi.
La
pieza,
fabricada
con
una
poliamida
reforzada
con
fibra
de
vidrio
y
diseñada
para
soportar
temperaturas
elevadas,
es
de
fabricación
más
económica
que
la
de
aluminio
fundido
a
presión
y
permite
integrar
de
forma
sencilla
funciones
adicionales
como
la
refrigeración
del
aceite,
la
ventilación
del
cárter
del
cigüeñal,
los
sensores
y
las
válvulas
de
mando
o
derivación.
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