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Un petrolero “peligroso” ha entrado en el puerto de A Coruña después del desastre causado por el Prestige |
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Dos petroleros con banderas de conveniencia entran cada día en los puertos españoles Madrid, 26 de noviembre de
2002.-
El petrolero
EXPRESS ha entrado en el puerto de A Coruña para desembarcar 81.000
toneladas de crudo. Este buque, con bandera de conveniencia de Malta, unos
243 metros de eslora, casco simple y más de 20 años de antigüedad está
incluido en las listas negras de la MOU*, una de las principales
autoridades de inspección del mundo, por sus problemas de seguridad, y es
considerado uno de los petroleros más peligrosos que actualmente circula
por aguas europeas. En la última inspección al EXPRESS, realizada en
agosto de 2002 en Ravena (Italia), se le encontraron deficiencias y se le
consideró “buque con riesgo medio”. El
80% de los accidentes en buques petroleros durante los últimos años se
ha producido en buques viejos. De los 77 petroleros que naufragaron entre
1992 y 1999, 60 tenían más de 20 años. El
90% del crudo que llega a Europa lo hace por mar y, en su mayoría, a
bordo de barcos no registrados en la UE. La propia Unión Europea tiene sólo
el 6% de sus petroleros bajo bandera de algún país comunitario, mientras
el resto utiliza pabellones de países como Malta, Chipre, Liberia,
Bahamas o Panamá, las cinco principales banderas de conveniencia. Todos
los años, cerca de 2.000 petroleros navegan en aguas de la UE. El 70% del
transporte de crudo que llega a puertos comunitarios lo hace a través de
la ruta de Atlántico Norte. De
la flota de petroleros de más de 5.000 toneladas de carga, que cuenta con
unos 4.800 buques, sólo el 36% tienen casco doble, y su media de edad es
de unos 18 años. Pese a que todos ellos trabajan para satisfacer el
mercado de las grandes empresas petroleras, menos de un cuarto pertenecen
a estas compañías, mientras que el resto es fletado por multitud de
empresas navieras de todo tipo, lo que dificulta la asunción de
responsabilidades en caso de accidente. Diez
días después del accidente del Prestige, la Fundación Hogar del
Empleado (FUHEM), alerta de la situación de peligro constante que se vive
en los puertos españoles y en los de todo el mundo. *
La Paris Memorandum of Understanding (MOU) incluye a 19 administraciones
europeas de Inspección y realiza unas 18.000 inspecciones anuales en
buques extranjeros en puertos de Europa
y Norteamérica. La Inspección
General de Buques y Construcción Naval de la Dirección General de la
Marina Mercante de España pertenece al MOU. |
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Más
información:
-
Ricardo Aguilar Rubio, Director del
Centro de Estudios del Medio Ambiente de la FUHEM |
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España: un coladero de barcos peligrosos |
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Decenas de barcos con material peligroso y banderas de conveniencia se encuentran atracados en puertos españoles
Madrid,
27 de noviembre de 2002.- El
mismo día en que José María Aznar y Jacques Chirac alcanzaban un
acuerdo para aumentar los controles sobre los buques peligrosos que cruzan
por las aguas de España y Francia, el petrolero Express de bandera
maltesa y 22 años de antigüedad estaba atracado en el puerto de A Coruña,
acabando de descargar 81.000 toneladas de fuel, como denunció ayer la
Fundación Hogar del Empleado (FUHEM). Lamentablemente,
ésta no es una situación aislada ni afecta sólo a los puertos gallegos.
En la actualidad, más de una decena de barcos con cargas peligrosas y con
banderas de conveniencia se encuentran atracados en puertos españoles del
Cantábrico, Atlántico y Mediterráneo. En
la mayoría de los casos, se trata de buques viejos que superan los 15 años
y se encuentran registrados en Bahamas, Panamá, Belice, Camboya, Chipre,
Liberia y otras banderas de conveniencia. Entre los que se encuentran hoy
en los puertos españoles podemos destacar:
Resulta
imprescindible alcanzar un acuerdo internacional que haga más estricta la
normativa vigente sobre el traslado de mercancías peligrosas y la
existencia de banderas de conveniencia. Sólo si se logra el consenso
internacional sobre el tráfico de mercancías peligrosas y las
condiciones del mismo, se evitará que este tipo de buques poco seguros
sean exportados a otros países más pobres y con legislaciones menos
estrictas. El
caso del Express es un ejemplo de la falta de eficacia de las medidas
unilaterales adoptadas por algunos países. De hecho, la empresa
estadounidense que fletó este barco, Koch Shipping, y que asegura su
fiabilidad, no conseguiría autorización para navegar por aguas de su
propio país. La Fundación Hogar del Empleado (FUHEM), que dedica su actividad a temas educativos, de paz, desarrollo y medio ambiente, publica desde 1991 la edición española de La Situación del Mundo, Informe Anual del Worldwatch Institute (Washington), y realiza otros proyectos dirigidos a proteger el medio ambiente. |