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Energía |
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Madrid, febrero de 2006 www.infoecologia.com |
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Infoecologia.- WWF/Adena
ha pedido a la Unión Europea que, además de fomentar el uso de
biocombustibles, apruebe
una certificación ambiental obligatoria para todos los biocarburantes
utilizados dentro de la Unión. La organización asegura que la
clasificación automática de estos biocombustibles como ´renovables´,
con independencia de cómo se hayan producido, es una práctica
contraproducente. Según
un reciente comunicado, la UE planea fomentar el uso y la investigación
para el desarrollo de biocombustibles más eficientes, tanto dentro de la
Unión como en países en vías de desarrollo. Sin embargo, a pesar de que
resalta la importancia de mitigar el impacto ambiental de su producción,
se queda corta al no pedir explícitamente que los biocombustibles
utilizados en la UE lleven una certificación ambiental obligatoria, tanto
si provienen de materias primas de importación como domésticas. “Es
fundamental que la UE establezca un sistema de certificación legalmente
vinculante tanto para biocombustibles importados como domésticos”,
comenta Heikki W. Mesa, experto en Energía de WWF/Adena. Y continúa:
“El sistema de certificación deberá basarse en destacar el potencial
de los biocombustibles para disminuir las emisiones de CO2,
evitando impactos mayores en su producción. Esto ayudará a proteger el
entorno en países desarrollados y a reducir las emisiones de CO2
de la UE.” Debido
a que es improbable que la UE cubra todas sus necesidades mediante fuentes
domésticas, cualquier esquema diseñado para asegurar productos
sostenibles deberá incluir los importados. Ya se han talado millones de
hectáreas de bosques tropicales para hacer sitio a plantaciones de aceite
de palma, soja y azúcar- fuentes de biocombustibles- llevando a inmensas
pérdidas de la biodiversidad. De hecho, se contaminan tierras y aguas y
el uso de pesticidas en los cultivos amenaza la riqueza biológica. El
sistema de certificación que propone WWF/Adena debe cubrir el potencial
que el biocombustible tendría en la lucha contra el cambio climático, ya
que en muchos casos producir biocarburantes consume más energía de la
que produce, y esto puede significar que no ofrezcan muchas ventajas
frente a los combustibles fósiles en términos de gases de efecto
invernadero. “La
actual práctica de clasificar automáticamente a todos los biocarburantes
como ´renovables´ sin tener en cuenta cómo se han producido es
contraproducente”, apunta Heikki W. Mesa. “Si la UE quiere cumplir con
Kioto, deberá promocionar los biocombustibles que ahorren el máximo de
CO2, tal como las fuentes de biomasa, los residuos de los
bosques y productos de madera producidos sosteniblemente, o los cultivos
extensivos de secano, como el cardo mariano.” WWF/Adena también expresa
su preocupación por el consumo de agua que suponen estos cultivos en
regiones mediterráneas que ya cuentan con mucho estrés hídrico. Los
esquemas de certificación deberían ser fáciles de llevar a cabo y ser
flexibles para tener en cuenta situaciones locales. WWF/ Adena ya se ha
involucrado en montar un foro de debate sobre aceite de palma sostenible
que, junto a productores, compradores, distribuidores, instituciones
financieras y ONG, se reúne para desarrollar criterios prácticos para la
producción responsable de aceite de palma. Por ese motivo, WWF/Adena mantiene abierta su campaña través de la página web (www.wwf.es) e invita a todos los ciudadanos a sumarse a su reivindicación, enviando un mensaje o una carta a la Consejería de Medio Ambiente. · Se definen como biocombustibles a los productos que pueden ser procesados en combustibles líquidos (por ejemplo: bioetanol y biodiesel) tanto para el transporte o para procesos de quema. · Bajo la Directiva de Biocombustibles adoptada en 2003, los biocarburantes deberán ser en un 2% parte de los carburantes de transporte para el 2005 y un 5,75% para el 2010. El comunicado de la Comisión reconoce que no se consigió el objetivo del 2005: con los objetivos puestos en marcha por los Esatdos Mienbros de la UE, la la parte obtenida por los biocarburantes hubiera obtenido un máximo de 1,4 %.. |
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